Двухмоторный далекий бомбардировщик ОКБ Ермолаева Ер-2 с моторами АЧ-30Б ранних производственных серий.
В целях совершенствования лётных колляций на опытных самолётах Ер-2 устанавливались больше сильные моторы А. А. Микулина АМ-35 и АМ-37. Испытания показали, что самолёты с этими моторами по скорости, скороподъёмности и утилитарному потолку превосходили начальные Ер-2 с моторами М-105, но в серийное производство не передавались из-за недовведённых «сырых» моторов.
Конструкторами была сделана ставка на применение на самолёте авиационных дизельных моторов М-30Б (с 1944 г. - АЧ-30Б) конструкции А. Д. Чаромского, работавших на тракторном керосине. Производство Ер-2 с моторами М-30Б было возобновлено в конце 1943 г. на авиационном заводе №39 в Иркутске.
Самолёт был оснащён двумя дизельными моторами АЧ-30Б мощностью по 1500 л. с. с воздушными винтами переменного шага АВ-5ЛВ-116, увеличенного, по сопоставлению с ВИШ-22Е, диаметра.
Дизельные Ер-2 наружно отличались больше вытянутыми обводами фюзеляжа, роговой компенсацией рулей поворота, изменённой конструкцией жалюзи тоннельных радиаторов моторов. Был увеличен объём внутренних топливных баков, оснащённых системой заполнения нейтральным газом.
Фортификационное вооружение самолёта было усилено. Взамен носовой шаровой установки с пулемётом ШКАС была смонтирована новая носовая установка НУ-134 с 12,7-мм пулемётом Березина УБТ с боекомплектом 195 патронов. Взамен люковой установки ЛУ-МВ-2 с 7,62-мм ШКАСом была установлена огневая установка ЛУ-МВ-2Б с 12,7-мм пулемётом Березина УБТ с пневматической перезарядкой и боекомплектом 275 патронов. Взамен верхней огневой установки ТАТ-БТ была установлена пушечная турель ТУМ-5 с 20-мм пушкой ШВАК c боекомплектом 200 снарядов.
Была увеличена длина бомбоотсека, максимальная бомбовая нагрузка самолёта усилилась до 5000 кг. Самолёт мог нести 3000 кг (3 бомбы ФАБ-1000) на наружной подвеске и ещё 2000 кг внутри бомбоотсека. Бомбардировочный прицел ОПБ-2М был заменён синхронным прицелом ПС-1, у которого возник особый обтекатель. Ер-2 стал самым сильным двухмоторным бомбардировщиком отечественной постройки.
Проведённые доработки гораздо увеличили взлётный вес, следственно были установлены новые колёса шасси увеличенного диаметра.
Каждого в течение 1943-го года на заводе №39 в Иркутске было выпущено 2 самолёта Ер-2. До августа 1944 г., когда начали производиться бомбардировщики с двухместной кабиной пилотов, было произведено ещё 47 экземпляров Ер-2 с одноместной пилотской кабиной.
